INDICE TEMAS ESPECIFICOS MECANICA

TEMAS ESPECIFICOS

VEHICULOS HIBRIDOS

RADIADORES

FILTRO DE ACEITE

TERMOSTATO

VALVULA PCV

VALVULA EGR

BATERIA

BUJIAS

LAMPARA DE TIEMPO

CAJA DE CAMBIOS - EMBRAGUE CLUTCH

BOLSA DE AIRE

TURBO

OVER DRIVE

GASOLINA PROPIE..

ACEITE / PROPIE..

SIST.  DE EVAPORACION

SISTEMA DE EMISSIONES EVAPORATIVE

EMISSIONES: EVAPORATIVE EMISSION CONTROL - CONTROL DE EMISIONES ORIGINADAS POR VAPORIZACION.

A que; se llama  Sistema  EVAP? Cual es la importancia y/o como funciona este sistema; en un Vehiculo Motorizado de uso regular ? Se conoce como sistema EVAP; a los componentes y/o forma de administrar vapores de combustible almacenados, y/o en movimiento. Estos vapores son considerados residuos altamente contaminates al medio ambiente. El tema desarrollado a continuacion, pretende ubicar al lector en el objetivo del sistema EVAP. Las formas, figuras, modelos, nombres y adiciones, pueden ser diferentes  en vehiculos actuales, pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos. Principios, La gasolina detenida, o en movimiento, genera  vapores [gases] altamente contaminantes al medio ambiente. Objetivos: administrar o controlar estos vapores, para evitar que salgan a la interperie. Normalmente LLegamos a la gasolinera  [grifo; surtidor, naftera, expendedor de gasolina], cargamos combustible; y a "rodar el vehiculo".

La forma en que el vehiculo; consuma el combustible, no nos preocupa, hasta no observar un consumo exagerado.

Si bien es cierto, que usted conoce como quitar la tapa  o tapon para llenar el tanque ,de su vehiculo, tambien es cierto que desconoce; Que es lo que realmente pasa con el combustible que ingresa a ese tamque. El tanque de combustible de un vehiculo, forma parte de un sistema de componentes, que tienen por finalidad disminuir ;las emisiones de gases contaminantes al medio ambiente [ esto; sin desmerecer la funcion primaria, de almacenar el combustible, en pro de la autonomia del vehiculo]. Empecemos por decir, que el motor usa un sistema, para llevarse la gasolina del tanque, y consumirla; pero como consecuencia, se generan vapores [gases]; que si no los tomamos en cuenta, se perderian en el medio ambiente contaminandolo. Para corregir este problema; es que se crea el sistema EVAP; lo que nos permite; controlar el flujo de estos vapores, dirigiendolos hacia un deposito [canister]; donde son almacenados; y desde alli, llevarlos hacia la camara de combustion; donde seran diluidos, sin alterar o afectar el correcto rendimiento del motor.

Observemos; Esta ilustracion es tipica de un modelo con carburador Empecemos por el tanque de gasolina  [fuel tank]: El tanque, es sellado, tiene su tubo de llenado; pero este lleva una tapa o tapon; La tapa, sella el tubo y no deja que el vapor salga. Pero esa misma tapa tiene incorporada una valvula check, que permite que el vacio que se genera dentro del tanque, succione aire del exterior,.[la tapa permite el ingreso de aire; pero no la salida]. Porque se genera vacio? Al margen de los vapores que se generan, aun con el motor apagado. Dentro del tanque, se genera un vacio o succion, consecuente, del desplazamiento de la gasolina hacia el carburador, se entiende que todo cuerpo en movimiento deja un vacio tras el; este vacio es llenado inmediatamente por el peso atmosferico [a esta diferencia de presion  en mecanica se le conoce como  vacio o succion]. En otras palabras, la gasolina, que consume el vehiculo, es reemplazado, inmediatamente por aire limpio, que ingresa al tanque desde el exterior [esto es una ley fisica].

Por ejemplo, Si usted  coloca un tipo de  tapon al tanque, sellando la respiracion del tanque en ambos sentidos; el motor encendera; pero al pretender mover el vehiculo; este se movera dando brincos; de alli la importancia de conocer el funcionamiento de estos componentes. [esta accion se puede observar en un bote o lata de leche; se tienen que abrir dos agujeros u hoyos, para que el liquido fluya calmadamente, por uno de los agujeros]. Continuemos: Si tenemos en cuenta que el clima influye en la expansion de liquidos; estaremos de acuerdo; a que en el tanque, siempre debe quedar espacio, que permita esta expansion, asi se evitara que el combustible se derrame y/o que se safe u agriete un componente o manguera. Si usted tiene por costumbre llenar el tanque hasta la tapa; habra llegado a la conclusion que muchos problemas de su vehiculo se originaron por ello. En vehiculos actuales, los fabricantes, disenian sus tanques, tratando de guardar espacio para la expansion ; la expansion se calcula  en un 10%, tenga esto presente  cuando llene su tanque [algunos tanques son de caucho,  fibra, [material no metalico], estos se inflan y agrietan Ejemplo Si llenamos el tanque una fria maniana, y lo dejamos estacionado; el calor de la horas siguientes aumentara el volumen del combustible; si no hubiera espacio dentro del tanque el exceso tratara de salir [el tanque se inflara]. Esto es para darnos una idea del comportamiento, de estos cuerpos y/o componentes. El sistema EVAP fue requerido en california desde 1970.y  forma parte del control de emisiones administrado por la EPA [ oficina de control del medio ambiente] Hasta aqui tenemos claro que los vapores de combustible son altamente contaminantes; y que no se requiere que el motor este encendido, para contaminar; basta estacionar un vehiculo al aire libre en clima caliente. La importancia de controlar este tipo de emisiones contaminantes, toma cuerpo al considerar que estos gases constituyen al menos 20% de emisiones totales de un vehiculo  Repasemos: Los vapores fluyen desde el tanque de combustible hacia, el componente llamado Canister, alli se almacenan, y luego son succionados por el carburador, cuando el motor empieza su funcionamiento; Igualmente podemos observar, que incluso la taza del carburador usa un respirador que lleva los vapores al canister. Mientras el motor esta funcionando, no hay problema debido a que la gasolina que ingresa al carburador, enfria la taza; pero cuando el motor esta detenido, el calor calienta el carburador; este hecho hace que en la taza del mismo se formen vapores, los cuales son llevados, al canister. En la figura de  la pagina anterior , se muestra que los motores con carburador, usan vacio de motor porteado para llevarse estos vapores, desde el canister; hacia el cuerpo de aceleracion. En la misma figura se puede observar la valvula antivolcaduras, para evitar que el combustible se derrame, cuando la posicion del vehiculo no es normal; asimismo, se muestran algunos filtros que atrapan gotas de combustible, que pretendan irse entre los vapores. Se entiende, que cuando el motor enciende, genera succion. Si observamos la ilustracion de abajo nos daremos cuenta, que el orificio del carburador, por el cual succiona o conecta vacio; esta ligeramente arriba de la placa de aceleracion [cuando esta en posicion de descanso idle]; lo que significa que el vacio para activar la valvula de control, se presenta al acelerar. [los motores no soportan estos vapores en marcha minima, debido a que alteran los ratios aire/combustible]. Este orificio tambien conecta vacio para activar la valvula EGR. El orifico que esta mas abajo si mantiene vacio constante; en ese circuito esta instalada la valvula PCV, encargada de regular el paso de los gases que vienen del carter de aceite Pero lo mas importante; en esta figura no hay solenoides y/o componentes electronicos. Ahora veamos una ilustracion tipica actualizada; donde se incluye solenoides y/o componentes electronicos En circuito cerrado: Los vapores, que se generan en el tanque, se desplazan hacia el canister o deposito de evaporacion; y desde alli estos vapores son llevados hacia el manifold de admision.  En algunos casos los vapores, salen del canister e  ingresan por la valvula PCV, La idea es que estos vapores o gases ingresen a la camara de combustion. En este circuito tambien se instalan separadores de liquidos, para evitar, que la gasolina corra con los vapores; los separadores tienen la funcion de sepapar lo liquido llevandolo nuevamente al tanque por la linea llamada purga. Los vehiculos actuales, resaltan la importancia de eliminar estos  vapores, de alli la incorporacion de sensores, en diferentes partes de este circuito. Lo que significa que cualquier accion irregular; como olvidar o dejar flojo, el tapon de gasolina, dara lugar, a un desbalance en la lectura de sensores; y esto dara como consecuencia, el encendido de la luz Check Engine. Los codigos P0440 / P0457 , son relativos a este sistema; los problemas mas frecuentes tienen relacion con mangueras obstruidas, flojas, picadas o fuera de posicion; es buena idea darle mantenimiento a este sistema, cada cierto tiempo [digamos 2 anios] Finalmente; Aclaramos lo siguiente: Los vapores que se generan en el tanque fluyen hacia el canister, por una linea que tiene valvula de un solo paso; en todo momento o accion el tanque estara hermeticamente cerrado; de tal manera, que la gasolina que se va hacia el riel de injectores, dejara un vacio; el cual sera llenado por aire limpio; que ingresara por la tapa o tapon principal. Algo mas; Para ubicarnos mejor; Al margen de lo que es el sistema de  EVAP.......En circuito paralelo o separado veamos los siguiente : Como ilustracion final, mostramos un tipico riel de injectores, en circuito cerrado, usado por G.Motors La bomba de gasolina, envia combustible a presion, hacia el riel de injectores, los injectores se cargan, y la gasolina se regresa al tanque, por la linea de retorno; pero antes de salir del riel, el combustible se somete al regulador de presion; lo que significa que solo el combustible que excede la presion requerida por el sistema, se regresa al tanque. Es facil darse cuenta, que ante una fuga de gasolina; debemos centrar nuestra atencion, en este circuito Igualmente, en este circuito, los injectores son controlados por la computadora Se entiende que hablamos de injectores en buenas condiciones; un injector quebrado, esta fuera de control En este circuito podemos resaltar, la bomba de gasolina, filtro, regulador de presion, injectores, conector de prueba de presion, etc.

ACEITE USO Y PROPIEDADES

DESCRIPCION Y USO

Cuando se trata de cambiar el aceite del motor, algunas personas se preguntan, que tipo de aceite debo comprar? Cuando llegan al mostrador de una refaccionaria le hacen la misma pregunta al vendedor. El vendedor le cuestiona: "Que tan viejo es su carro"? a los pocos minutos usted fue despachado, con un tipo de aceite, que supuestamente es el correcto para su vehiculo. Pero; usted cree que esta usando, el aceite adecuado para su motor?

Aqui podemos observar la  discrepancia, mientras el tapon indica usar aceite 5W-30 ; el propietario del vehiculo hace el cambio con un aceite 20W-50. Sin saberlo, le esta restando vida util a su motor Por eso; es bueno tener el manual del propietario y seguir las indicaciones del fabricante del vehiculo

En "Automovil y mecanica", hemos  observado como los usuarios, al desconocer cual es la diferencia,entre usar un aceite u otro, perjudican la vida util de un motor, y en algunos casos terminan  en reparaciones costosas. Por esta razon, hemos desarrollado esta pagina, con la unica finalidad de ilustrarlos, esperando no herir susceptibilidades. Lo que si tenemos claro; es que no podemos confiar en amigos o personas; que se dedican al servicio mecanico automotriz; mostrando  desinteres por reconciliarse con el sentido comun. No leen, no estudian, creen saberlo todo; le enmiendan la plana al fabricante, y siempre encuentran la forma de culpar a otro; cuando se presenta un problema; consecuente; a un mal servicio o consejo. Pero usted es el usuario; el duenio del vehiculo; por lo tanto informese, use su sentido comun; y cuando encuentre un mecanico honesto, felicitece.

En el mercado existen diversas marcas de aceite para motor, y diferentes precios. No nos toca evaluar la calidad  de ninguno de ellos. Aqui solo nos referiremos , a la viscosidad, ( espesor,pastoso) El aceite viene rotulado   Grado.   SAE 20W ,  SAE  30W ,  SAE 40W  SAE 50W   etc. Algunos Son Multigrado :  SAE  5W- 30 --  SAE 10W- 40      SAE 20W - 50   etc. Ahora bien;  Mientras mas grados tenga el aceite, su viscosidad es mayor, o sea que es mas espeso,mas pastoso... El aceite multigrado se diferencia debido, a que en su composicion quimica contiene subtancias que reaccionan al calor  haciendo que el aceite aumente su viscosidad. Dicho de otra manera, por ejemplo un aceite multigrado  SAE 10- 40W,  cuando esta frio, su viscosidad (espeso,pastoso), es 10W ; y cuando el motor calienta el aceite aumenta su viscosidad hasta llegar a  40W como maximo se entiende,que al decir: " aumenta su viscosidad" no referimos al hecho ; de que un aceite al calentarse por logica se adelgasa; pero la composicion quimica del aceite multigrado, se ajusta a esta variacion, compensando y manteniendo, la viscosidad[10W], soportando la alta temperatura. Pero esto; en que beneficia o perjudica a su motor? Sabemos, que el aceite sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran en constante movimiento rotatorio o friccionando; si no hubiera lubricacion;  las partes del motor se calentarian, y pegarian unas a otras fundiendose. Algunas personas piensan  que al usar un aceite mas grueso,espeso pastoso etc.,este tardaria mas en despegarse de las partes y de esta manera la lubricacion seria mas constante. Lo dicho en el parrafo anterior es correcto; Pero el problema es el siguiente: Actualmente, los vehiculos vienen equipados con motores construidos con partes, cuya funcion es hidraulica  por ejemplo; tensores de cadena de tiempo; y/o valvLifter ( botadores de valvulas ); los mismos funcionan como actuadores para amortiguar el sube y baja de las valvulas. Los valv lifter funcionan hidraulicamente con aceite de motor; y para esta funcion necesitan alimentarse constamente con aceite bastante delgado. O sea que un aceite  grueso (espeso,pastoso etc.), tendria dificultad para hacerlos funcionar, y dara como consecuencia un mal asiento de valvulas, haciendolas sonar metalicamente;y funcionamiento de motor bastante inestable. A la izquierda podemos observar  un tipo de valv lifter (amortiguador de balancin) cuando el motor esta equipado con estos botadores la funcion es hidraulica, lo que quiere decir que no se puede, ni necesita calibrarse. Por ello la proxima vez que cambie Aceite a su motor, no  pregunte; lea su manual, algunas vehiculos traen las especificaciones de uso de aceite en el tapon,  o en etiquetas pegadas en alguna parte del compartimiento del motor. Asimismo; recuerde, que no debe sobrepasar el nivel de aceite indicado para su motor,en cuento a los litros que este requiere para su correcto funcionamiento. Si usted  cometiera el error de ponerle un litro demas, esto, podria dañar los retenedores de aceite de las valvulas, lo que  daria como consecuencia que el aceite baje por los vastagos o guias de valvulas, hacia la camara de combustion.. Generando expulsion de humo gris, por el sistema de escape, incluyendo el manifold, que se encuentra pegado al motor. Lo frecuente es que su motor requiera 4 litros, si es de cuatro cilindros, y entre 4 1/2 y 5 si es de 6 u 8 cilindros, esto debe verificarlo en el manual  especifico del vehiculo. Pero tambien piense en lo relativo de la cantidad de litros o cuartos, teniendo en cuenta que al vaciar el aceite usado o quemado; siempre queda algo dentro del motor. Por eso se recomienda checar el nivel en la varilla o balloneta ; antes de vaciar el ultimo litro Igualmente se recomienda llenar de aceite el filtro,  antes de colocarlo [En algunos casos esto es relativo debido a la posicion invertida del filtro]; limpiar y lubricar la ubicacion del filtro Detalles Tecnicos El aceite es un derivado del petroleo, que se usa como lubricante; y se clasifican por letras para indicar el destino de su uso. Para los motores a gasolina,(encendido por chispa) existen aceites SA a SF; y para los motores diesel -petroleros (encendido por compresion) existen aceites, CA a CD. Los  aceites   recomendados en la practica son: SE, SF, CC,y CD. La letra " W" significa que el aceite tiene la viscosidad requerida a una temperatura de 17.8 grados centigrados, (  "O" cero grados "F").  "SAE" : siglas en ingles de la ,"Sociedad de Ingenieros Automovilisticos de los Estados Unidos";encargados de establecer las normas de calidad a productos y componentes para automoviles. Recuerde  el uso de aceite no tiene nada que ver  con que su  carro sea viejo o nuevo, si consume o no aceite, si pierde aceite o no  por alguna parte del motor,  etc. etc. En todo caso si usted tiene problemas para usar el aceite especificado debido a desgaste en componentes de su motor; debe solucionar el problema, y no hacer uso de soluciones, que terminaran perjudicandolo economicamente. La temperatura ambiental tiene algo que ver, es cierto;pero esto es relativo, y tiene que ser conciliado con la temperatura del motor. Porque actualmente, de lo que se trata es que el aceite; mantenga lubricado el motor, y funcionando correctamente sus partes hidraulicas. El aceite 5W y 10W es bastante delgado, recomendado para climas frios El aceite 20W  tiene una viscosidad intermedia y se recomienda para climas templados El aceite 30W , 40 y 50 son para climas calidos;.y/o viajes o recorridos largos o prolongados En Terminos generales y como promedio. (motores a gasolina) Recomendamos usar un aceite Multigrado  SAE 10-40W. En todo caso; consulte con el manual especifico de su vehiculo.y no haga caso, a recomendaciones de vecinos, y/o personas poco enteradas Muchos aceites, contienen aditivos que retardan la corrosion,neutralizan los acidos, dispersan el hollin ,y los alquitranes que escapan por los anillos del piston hacia el carter, y reducen la formacion de espuma. Muchos de estos contaminantes se vaporizan cuando se calienta el motor y salen por el sistema de ventilacion positiva (PCV); Los contaminates restantes, quedan en suspension y no obstruyen ni los conductos del aceite ni los anillos del piston, ni los alzavalvulas hidraulicos, y se eliminan al cambiar el aceite y el filtro de aceite. Por ello debe cambiarse el aceite una vez transcurrido el tiempo, las millas o kilometraje,recomendado por el fabricante.. Si un automovil, se usa principalmente para recorridos cortos, en los cuales el motor rara vez alcanza temperaturas altas; el aceite debe cambiarse con mayor frecuencia; porque a temperaturas bajas, los contaminantes no se vaporizan

GASOLINA USO PROPIEDADES

GASOLINA   Uso y Comportamiento de la Gasolina, en sus diferentes tipos de presentacion

Muchas veces, cuando estamos en la estacion de gasolina, nos preguntamos:  cual es la diferencia? entre la gasolina  regular (corriente), extra o superior ? y que significan los numeros  como  87, 89,  95 etc.?; por supuesto; dejando a un lado la diferencia de precio. Algunas veces por error, o por que no nos quedo de otra; cambiamos el tipo de gasolina con el  que usualmente nos abastecemos, y nos quedamos preocupados por el daño que le podriamos estar causando al motor. Finalmente a todos nos interesa, conocer con amplitud los pormenores del porque? existen varios tipos de gasolina;  y cual es su incidencia  en el funcionamiento del motor.

En Automovil y mecanica,  hemos desarrollado este tema, tratando de ser lo mas explicitos posible; porque al final sera usted quien saque sus conclusiones; y usara la gasolina que mas se acomode a su vehiculo; y a su bolsillo. Compresion, Chispa y combustible, son los factores basicos de un motor de combustion interna, por esta razon no podemos hablar de gasolina, sin referirnos en su momento a los otros dos factores Compresion.: Cuando el piston inicia su carrera ascendente hasta el  maximo de su carrera, comprimiendo la mezcla de aire-gasolina; en mecanica recibe el nombre de relacion de compresion.y al ponerle numeros diremos por ejemplo :  9:1 esto quiere decir que  la mezcla fue comprimida, a su novena parte del volumen original.

Si el volumen de esta mezcla se comprimiera mas, seria fabuloso, por que el  motor tendria mas caballos de fuerza; y se ahorraria mas gasolina. Lamentablemente tenemos en contra, el hecho, de que el aire mientras mas se comprime mas se calienta; y, este, al estar mezclado con gasolina se inflamaria sin necesidad de la chispa de la bujia. En este principio, es que se basan los motores diesel cuya relacion de compresion alcanza ratios superiores a 23:1. [ El diesel soporta mas temperatura antes de inflamarse] Los fabricantes no dejan de investigar tratando de conseguir una relacion de compresion superior a las actuales; y es aqui donde entra la parte de la gasolina. Se trata de que la mezcla  aire/gasolina no explote, hasta conseguir el maximo posible de relacion de compresion. La gasolina es una mezcla de hidrocarburos principalmente de octano y heptano; Los numeros que usted ve en la bomba (dispensador) donde se surte de gasolina, se refiere a los octanos que tiene la gasolina. El octanaje de la gasolina destilada del petroleo crudo es muy bajo por lo tanto su tendencia a inflamarse es mayor.(mientras mas barata  sea la gasolina tendra menos octanaje y se inflama con mas facilidad). Antiguamente a la gasolina le agregaban tetraetilo de plomo para aumentarle los octanos, pero como sabemos, el plomo es  demasiado contaminante; y fue descartado como solucion Posteriormente comenzaron a utilizar compuestos quimicos para aumentar el octanaje. Hasta aqui se estaran preguntando, y para que? gastar tanto, si al final de cuentas, a mas octanaje la gasolina tendra menos fuerza para explotar.? De lo que se trata, es de lograr que el piston comprima lo maximo posible, antes de que la mezcla se inflame, de esta manera aumentan los caballos de fuerza . Si utilizaramos gasolina de bajo octanaje, esta se inflamaria antes de que el piston alcanzara el maximo de su recorrido; y al ocurrir la chispa de la bujia, se producirian dos frentes de explosion, ocasionado daños graves al piston.

Actualmente los fabricantes de automoviles han logrado producir motores, con una relacion de compresion superiores a 10.0 : 1 .  Esto significa que la gasolina que usan estos vehiculos, es la de mas alto octanaje existente en el mercado. Desviemonos un poquito, y tratemos el tema de la " chispa".  En otras paginas hemos tratado este tema,y es oportuno tratarlo nuevamente en esta pagina dada su importancia y relacion al combustible. Cuando la gasolina tiene un alto octanaje, es mas dificil de imflamar, por esta razon se hacia necesario que la bujia (candela,Spark plug ) tenga un arco de chispa mucho mayor que las bujias antiguas, Sin embargo los fabricantes han logrado modificaciones muy importantes en las camaras de combustion, que sumados a los nuevos diseños de bobinas de alto encendido; superaron este inconveniente. Tambien tengamos en cuenta, que el uso de motores implementados con el sistema "Fuel injecction", practicamente es generalizado. Este sistema basado en monitoreo de sensores, instalados en el motor, permite que una computadora instalada dentro del vehiculo, dosifique el combustible; y administre el atraso o adelanto de la chispa en forma electronica,   evitando problemas de  pistoneo,detonacion, preencendido, cascabeleo etc. Igualmente, si tenemos en cuenta la presion atmosferica nos encontramos,que, a mayor altura menor densidad, y menos cantidad de oxigeno, esto significa  que la presion dentro de la camara de combustion disminuye , por lo tanto la relacion de compresion sera menor,y el motor perdera potencia. En estos casos es oportuno el uso de gasolina de bajo octanaje. En el caso contrario, si nos encontramos a 9000 pies de altura (3000 mt. aprox) y empezamos a descender, la presion dentro de la camara de combustion aumentara, por lo tanto la relacion de compresion aumentara, el motor comenzara a pistonear o a detonar, cascabelear etc. en estos casos el motor esta pidiendo gasolina con mayor octanaje. Si le gusta las matematicas, haga numeros, el promedio de variacion en cuanto a la potencia del motor en las alturas, es  aproximadamente el 1% por cada 300 pies (100 mt.). Si asciende necesita menos octanaje, y si desciende necesita mayor octanaje. La conclusion a este tema  seria, que la gasolina existente en el mercado, obedece a los requerimientos; y caracteristicas de un motor, antes que a la economia de los usuarios. Por esta razon no podemos decir que una gasolina de bajo octanaje,  sea de mala calidad; es mas barata, si, pero sirve de acuerdo con las condiciones de rendimiento de un motor. Pero como saber que gasolina usar? Antes que nada,  recuerde que las especificaciones del fabricante para el uso de gasolina, tienen valor mientras el carro sea nuevo; de alli en adelante es usted quien debera tomar la decision, teniendo en cuenta que un motor usado,desminuye su relacion de compresion, debido a desgaste de anillos y valvulas. Usted puede probar, un tipo de gasolina diferente al que usa su carro normalmente, solo recuerde que una gasolina de bajo octanaje para un motor que requiera octanaje mayor , mostrara sintomas de pistoneo ,detonacion, cascabeleo, preencendido etc. Si estos sintomas no se hicieran presentes puede usar con toda confianza ese tipo de gasolina Si su carro es fuel injection tambien puede probar con una gasolina de bajo octanaje; la ventaja en la mayoria de estos vehiculos ,especialmente los mas nuevos, es que vienen equipados con sensores que se anticipan a un problema de detonacion, o cascabeleo atrasando la chispa. En cuanto, a que la gasolina mas barata es mas sucia , puede descartarlo. Todos los vehiculos tienen filtros que impiden que la suciedad llegue a los injectores o a la camara de combustion; o que ensucien los sensores ;en todo caso hay otros factores dentro de un motor,que llevan mas suciedad ,como ejemplo un filtro de aire en malas condiciones o fuera de posicion. Teniendo en cuenta su lugar de residencia, no descarte la posibilidad de mezclar una gasolina de bajo octanaje, con una de octonaje mayor; esto es en el caso de que en su pais, las diferencias de octonaje sean demasiadas marcadas. Lo importante es que usted pueda ahorrar sin perjudicar su motor.

OVER DRIVE

OVER DRIVE

Si usted es usuario de un automovil, con transmision (caja de cambios) automatica; habra observado, que al mover la palanca de cambios, una señal se desliza, indicando letras y numeros, como se ve en la ilustracion.Y, se habra preguntado;para que le ponen tantos numeros, si solo se usa, P,R,N y D.? Antes de empezar el desarrollo de esta pagina, tome nota de lo siguiente: Se conoce como over drive; un cambio adicional que traen las transmisiones automaticas;y, que ayuda a que el vehiculo se desplace a mayor velocidad, con  menos revoluciones de motor. Algunos vehiculos, encienden una luz  O/DOFF para indicar  que el over drive esta desactivado, [en esta condicion no debe conducir a mas de 40 millas por hora; pues estaria forzando el motor]

P R N D 2 1 Empecemos con este tipo de ilustracion. sin over drive; el cambio mayor seria la "D" aqui no tiene problema, cuando usted poseciona la palanca en "D" puede desplazarce en todo terreno y, queda a criterio suyo usar, el 2 u 1 cuando considere que necesita fuerza, para ascender o descender  en terrenos empinados.y a baja velocidad.

P R N  D 2 1 En esta ilustracion, podemos observar,que los cambios hacia adelante son 4; Entonces la pregunta frecuente es: en cual "D" debo conducir?. (@, o D)?

En "automecanico.com"; siguiendo nuestro compromiso de aprender; y enseñar,  hemos desarrollado el siguiente tema: La idea es, establecer en su criterio, la conviccion, de que los movimientos que usted hace al deslizar la palanca de cambios, obedecen al conocimiento de lo que usted esta haciendo. Bien : Los  numeros y letras que acompañan al movimiento de la palanca de cambios, indican que usted puede seleccionar manualmente la velocidad. En la parte baja, podemos observar, dos cuadros, de uso comun  en diversos modelos de vehiculos, aunque el  4to cambio, es representado de diferente manera  la funcion es la misma, en ambos casos el cuarto cambio corresponde al;  over drive o sobremarcha.

P R N D 2 1 En este cuadro la @ corresponde al cambio de over drive

P R N D 3 2 1 Este cuadro corresponde, a un tipo de caja de velocidades, con cuatro cambios hacia adelante :D,3,2,1, en ambos casos el uso correcto, es:

P P P Parking o cambio de estacionamiento; Posicion que desliza un seguro para trabar el engrane que impide el desplazamiento del vehiculo, aun con el motor apagado;.[Este es un mecanismo que no tiene nada que ver con la funcion hidraulica de la transmision]. Este cambio permite la activacion del motor de arranque.[starter. marcha, arrancador etc] R R R Reversa o retroceso N N N Neutro o punto muerto, En esta posicion,tambien funciona la llave de encendido, igual que en parking D4 D D) Este cambio, que podriamos llamarlo over drive, se usa cuando se encuentre en una autopista o carretera donde usted asuma que puede desplazarce a mas de 40 millas por hora.[para algunos fabricantes, usted puede conducir en este cambio a cualquier velocidad] 3 D3 3 3) Tercera: cuando se encuentre dentro de la ciudad o en una carretera, donde usted asuma que no podra ni debe desplazarce a mas de 40 millas por hora en promedio [puede usar este cambio, para hacer recorrido hacia abajo, asi ayuda a frenar el vehiculo] 2 2 2 2) Segunda:cuando se encuentre una subida con regular inclinacion y usted asuma, que no podra desplazarce a mas de  25 millas por hora (en promedio).[Tambien puede usar este cambio, para hacer recorrido hacia abajo; ayuda a frenar el vehiculo] 1 1 1 1) Primera : cuando se encuentre una subida bien parada,y usted asuma que no podra desplazarce a mas de 15 millas por hora.(en promedio)  [se entiende que este cambio es selecionado con el vehiculo detenido]

Antes de continuar, queremos aclarar, que las transmisiones con mas de tres cambios hacia adelante,, requieren del entendimiento del conductor, para su correcto funcionamiento. Esto es una deduccion logica del hecho, de que los fabricantes separan el control del cambio de alta velocidad, llamandolo: over drive   o sobremarcha y en muchos casos le agregan una luz de advertencia. Ahora ponga atencion : Si usted acostumbra posecionar la palanca , en la velocidad mayor, o "over drive"  todo el tiempo; lo que esta haciendo, es mantener activa toda la capacidad de la transmision en cuanto a velocidad se refiere Esta condicion hace que los cambios  suban y bajen, desde la velocidad menor a la maxima ; originando con ello que en determinado momento usted podria estar conduciendo alternativamente, en un cambio o velocidad mayor a la requerida. Se dice, se escribe, se corre la voz; y aparecen eruditos, que confunden al usuario sobre este tema. En automecanico.com; no pretendemos  alimentar polemicas; por eso; cuando la letra es confusa; se apela al espiritu de la invencion. Y el espiritu nos dice: que considerando que el motor de un vehiculo, requiere mezcla rica para tener fuerza en las salidas...... ....Cuando el vehiculo esta corriendo los requerimientos de fuerza son menores; esa realidad nos permite agregar engranes. para lograr que el vehiculo se desplace a mayor velocidad con las mismas rpm. Esos engranes que se agregan son lo que se conoce como over drive Con ello; los motores consumen menos gasolina; consecuentemente los contaminantes son menores. Asi se cumple con los requerimientos de menos contaminacion que anima el concepto de la implementacion del componente llamado over drive. En todo caso; la clasificacion del cambio existe; si le resulta incomodo administrarlo; por lo menos tenga cuidado cuando esta desactivado; no corra a mas de 40 millas por hora; se dania el motor

En la actualidad existen transmisiones automaticas controladas electronicamente; y aunque los fabricantes consideran normal el uso de over drive todo el tiempo; recuerde que el control lo tiene en sus manos y bajo ninguna circuntancia haga correr su vehiculo a mas de 40 millas por hora, con el over drive desactivado [O/D OFF]. Tecnicamente hablando, recordemos que la funcion de  subir y bajar los cambios en forma automatica, requiere un correcto ajuste de un  cable,un gobernador o servo en buenas condiciones, y un modulo solenoide actuado por vacio,o electronico (dependiendo de la marca y, tipo de caja de velocidades) Pues bien; si uno de los mecanismos mencionados en el parrafo anterior, estuviera defectuoso o fuera de ajuste, los daños a la caja de velocidades serian fatales. Hacemos esta comparacion, para ubicarlo en el hecho de que una caja de velocidades, funcionando en un cambio menor o mayor al requerido, ocasiona daños a la transmision; y/o motor. El criterio de los fabricantes, para agregar un cambio, obedece a la necesidad y pretencion de optimizar el rendimiento en el consumo de combustible, se entiende que el over drive permite el desplazamiento maximo del vehiculo con bajas revoluciones del motor( RPM) y a menos revoluciones, menos consumo de combustible. P R N D 2 L Este  cuadro corresponde a un vehiculo equipado con over drive- control electronico-, En estos casos una luz  en el tablero, indica si el over drive esta activado o no. O/D   off Esta luz en el tablero indica, que el over drive esta desactivado, en esta condicion solo puede conducir dentro de la ciudad y no mas de 40 millas por hora, Tome nota de lo siguiente: La forma correcta de usar este tipo de over drive, requiere que usted posecione la palanca de cambios en D, presione el boton que apaga la luz ; que frecuentemente se encuentra en la misma palanca de cambios, y  que usted este entrando a una autopista, o carretera que le permita el desplazamiento, a mas de 40 millas por hora . De ninguna manera conduzca su automovil,con la luz de over drive encendida a mas de 40 millas por hora. ( si esta luz se mantuviera encendida despues de presionar el boton que la apaga; indica que la caja de velocidades tiene problemas) Igualmente, no active el over drive en otro cambio que no sea  "D" y cuando active o desactive deje de acelerar. HOLD Algunas cajas de velocidades automaticas, estan equipadas con un sistema que funciona de la siguiente manera : El conductor puede presionar un boton que se encuentra en la palanca de cambios y como consecuencia se enciende una luz en el tablero "hold" que significa "sostener".  Esta condicion permite que: usted seleccione los cambios manualmente; por ejemplo: si usted poseciona la palanca en segunda; este cambio sera su tope,no se movera a un cambio superior,  o sea ;  si se detiene y vuelve a salir lo hara subiendo hasta el cambio de segunda; lo mismo sucede en todos los cambios, lo que quiere decir que la funcion es similar a una caja de velocidades manual con la unica diferencia que en este caso no ocupa embrague (clutch). Esta modalidad ayuda a evitar que el vehiculo patine, en terrenos nevados o resbalosos. Quiere decir que si usted es usuario de un vehiculo, con este tipo de   luz de advertencia, y  no desea  el modo de"hold"; presione el boton para  desactivarlo y que se apague la luz . Cuando esta luz, "HOLD" se mantiene parpadeando (prendiendo y apagando) indica que tiene un problema en el sistema electronico de la transmision. No puede conducir en esta condicion porque dañaria las partes internas de la transmision . La caja de cambios manual, frecuentemente trae 4 o 5 velocidades hacia adelante, y cada vez, que usted hace un  cambio debe pisar el pedal del embrague ( clutch). Cuando el coche esta parado, debe conectar el cambio de 1ra para poder salir; luego conecta 2da, 3ra,hasta llegar al ultimo cambio. todo esto lo hace, usando su experiencia, para determinar en que momento hacer el cambio. La caja de cambios automatica, tambien cambia las velocidades; solo que en este caso, lo hace hidraulicamente. El over drive ( sobre marcha), es un sistema, tambien podriamos llamarlo un engranaje adicional, que permite desplazarce a altas velocidades, con bajas revoluciones del motor Dicho de otra  manera; despues de los cambios normales, las cajas de velocidades equipadas con over drive, tienen instalados,  todo un sistema  para  lograr que un vehiculo aproveche al maximo las revoluciones del motor superando la relacion de vueltas que da el motor, con relacion  a las vueltas que finalmente inpulsaran a las ruedas que mueven el vehiculo. Quiere decir, que no se trata de un cambio mas; no se confunda; es todo un sistema, que funciona, teniendo como rango o alcance, desde las 30 millas hasta el maximo del desplazamiento del vehiculo.( en la practica solo es correcto usarlo a altas velocidades) Tecnicamente, se le conoce, como  velocidad directa,debido a que, el convertidor de torsion, aplica su embrague interno y ayudado por el resto del sistema obtiene una relacion de vuelta en un promedio de 0.75 de salida del motor, que se convierte en  1 vuelta de impulso ( 0.75 = 1) 1 milla  = 1.6 klm. En conclusion; es posible; que aun se encuentre confundido. Por ello, recuerde lo siguiente: el sistema "Over Drive", no fue diseñado para darle fuerza al vehiculo; Este cambio sirve para que el vehiculo se pueda dezplazar a mayor  velocidad, con menos revoluciones o esfuerzo del motor. un motor, trabajando con menos revoluciones, optimiza el consumo del combustible; este es uno de los  objetivos

TURBO

TURBO CARGADOR

Que es un Turbo Cargador?, para que sirve un turbo cargador?, como influye un turbo cargador? en el funcionamiento del motor. / mecanica automotriz.

Se conoce como turbo cargador, al componente, compuesto de dos turbinas; girando en el mismo eje. 1 turbina usa la fuerza derivada de los gases de escape, para girar o rotar, llevandose en la rotacion el eje central de las dos turbinas. Dicho de otra manera: las dos turbinas y el eje central giran en conjunto; la fuerza de empuje para girar, la recibe una de las turbinas; la cual es soplada por los gases de escape. La otra turbina recibe el nombre de compresor, debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera, para comprimir la mezcla,y empujarla dentro de los cilindros.

Cual es la finalidad?: Sabemos que el piston en su carrera de admision; genera vacio, o una diferencia de presion;que es llenada a traves de la valvula de admision, por el peso de la presion atmosferica. Tambien sabemos que un motor adquiere mas fuerza,o potencia; si en ese corto periodo de tiempo, le ingresa mas mezcla [tome nota, que no hablamos de enriquecer la mezcla]. aumentando asi la relacion de compresion. Pues bien: la funcion de ingresar o empujar la mezcla dentro de los cilindros, la cumple perfectamente un  turbo cargador/compresor Los turbo cargadores, se diferencian de los super cargadores [super charger], de banda o cadena, debido a que no utiliza , potencia del ciguenial para accionarlo..

La turbina de un turbo cargador, se mueve por la presion; y el calor de los gases de escape. El turbo cargador, recibe la fuerza de los gases de escape, y traslada este giro hacia la otra turbina, que se encuentra conectada con un eje o flecha; A esta flecha, o coneccion se le debe poner cuidado en cuanto a la lubricacion de los cojinetes, o rodamientos; para evitar endurecimiento. Cuando un motor usa este tipo de componente, el aceite de motor debe cambiarse com mas frecuencia, debido a que es mas facil contaminarse Cuando un vehiculo esta equipado con un turbo cargador ; es frecuente, que el aumento de la relacion de compresion; pueda producir cascabeleo, o petardeo, debido a esto, es que los vehiculos equipados con este sistema,regularmente usan un sensor llamado, "sensor de detonacion", este sensor envia una senial al computador; para que este a su vez retarde el tiempo de encendido. ◄En este esquema podemos apreciar la instalacion de un  turbo cargador, en un motor equipado con carburador. 1] Diafragma, actuador,de la compuerta de descarga 2] Tubo de escape  3]Carburador 4]Turbina del Compresor  5] turbina del cargador  6] Multiple de escape En este esquema, podremos analizar el funcionamiento de un  turbo cargador. Los Gases de escape, hacen girar la turbina; a mas aceleracion, mas revoluciones. Cuando, el giro de la turbina excede los requerimientos, especificados. se abre la compuerta de descarga, para aligerar la presion en la turbina. El giro de la turbina del cargador, hace girar, la flecha o eje, que mueve el compresor, dando como consecuencia, que la turbina del compresor, empuje la mezcla, que viene del carburador, hacia el multiple de admision. Aqui tenemos un corte, de un turbo cargador 1] Turbina del Compresor 2] Mezcla que viene del carburador 3] Mezcla comprimida que va hacia los cilindros 4] Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor 5] Cubierta de la turbina 6] Turbina el cargador 7] Salida de gases de Escape, hacia el sistema exterior 8] Cubierta del compresor 9] Rodaje balero o cojinete 10] Entrada de gases de escape, que viene del manifold de escape En los casos de los motores equipados con sistema Fuel Injection, el criterio de instalacion y funcionamiento es el mismo. Lo que hay que tomar en cuenta es lo siguiente: El turbo cargador; en un sistema con carburador empuja mezcla; Pero en un sistema Fuel injection solo puede empujar aire, debido a que la gasolina,la administra el computador a  traves de los injectores. Se entiende que el aire que empuja , es, el que entra medido por los controles del sistema; debido a que la computadora, sensa la cantidad de aire que entra al manifold, ya sea empujado,por la presion atmosferica. o por la presion del turbo compresor. Ok; por defecto, no se permite grietas, o mangueras desconectadas, que dejen entrar aire sin control ; porque esto haria que la mezcla sea mas pobre; y el motor perderia potencia. En conclusion, los turbo cargadores y/o supercargadores, empujan aire o mezcla, que se encuentra dentro del sistema. [los gases y el calor del escape, solo le sirven para mover la turbina del cargador,y de alli siguen su recorrido hacia el exterior]. Por lo expuesto es importante, que la turbina del cargador se mantenga lubricado, pues si se traba, tendriamos problemas, por obstruccion. [la lubricacion, la suministra la coneccion,manguera o linea de aceite, que le llega del motor] La turbina del cargador, debe permanecer tan sensible,que al apagar el motor, debera quedarse girando por algunos segundos. Un motor, equipado con un turbo cargador, o super cargado, debera mantener el sistema de escape en buenas condiciones. Repasemos: la camara de combustion, tiene valvulas de admision; y escape. Para que ingrese la mezcla nueva; se requiere que los gases quemados anteriormente, sean expulsados totalmente. Si existiera restriccion en la salida de gases quemados; la mezcla nueva no podria ingresar a la camara, dando como consecuencia, pobreza de funcionamiento de ese cilindro. Es importante entender esto, para poder entender las ventajas, de un turbo cargador.